Un presqu’accident de manutention – #balancetonrisque

L’analyse

Une bobine de plusieurs tonnes, quatre opérateurs… et quelques centimètres qui changent tout !

La scène se déroule lors du déchargement de la dernière bobine d’acier d’une semi-remorque. Trois opérateurs accompagnent manuellement la charge suspendue à un pont roulant, tandis qu’un quatrième se trouve sur le plateau. Un opérateur descend ensuite pour déplacer le moyen d’accès. C’est à ce moment que la bobine descend brutalement, à quelques centimètres de lui. Un presqu’accident qui aurait pu avoir des conséquences dramatiques !

Plusieurs tonnes suspendues… et combien de personnes exposées ?

Quatre questions m’interpellent : pourquoi trois personnes au contact d’une charge alors qu’il y a un risque de balancement de la charge ? Pourquoi l’un des opérateurs semble-t-il assurer simultanément la conduite du pont roulant et le guidage manuel ? Et surtout, comment un salarié peut-il se retrouver dans la zone de descente d’une charge suspendue, avec un risque d’écrasement ? Que fait le moyen d’accès juste à côté de la zone de pose ?

Et si l’ergonomie était aussi une question d’organisation ?

Cette situation pose une véritable question d’ergonomie et d’organisation du poste de travail. L’accès au plateau, les déplacements des opérateurs, l’emplacement des bobines à décharger et les zones de circulation ont-ils été suffisamment anticipés ?

Le fait qu’un des opérateurs doive déplacer le moyen d’accès en pleine manœuvre illustre bien le décalage possible entre le travail prévu et le travail réel : lorsque l’organisation n’anticipe pas certaines contraintes, ce sont les opérateurs qui doivent s’adapter, parfois au détriment de leur sécurité.

L’ergonomie ne consiste pas seulement à adopter les bons gestes, mais aussi à concevoir une situation de travail qui limite les interventions dangereuses. Avec l’habitude, certaines situations à risque finissent par être banalisées, jusqu’au jour où un simple imprévu en révèle les conséquences possibles.

Prévenir plutôt que subir : quelles solutions ?

Quelques pistes de prévention : préparer et délimiter les zones de déchargement et de stockage, sécuriser l’accès au plateau, clarifier les rôles entre conduite et guidage, privilégier des dispositifs de guidage à distance adaptés et limiter au maximum le nombre de personnes exposées.

Surtout, interdire toute présence dans la zone d’évolution et de pose de la charge, et ne déclencher aucun mouvement sans s’être assuré qu’elle est libre.

Et si cet événement avait été « intelligent » ?

Cette vidéo me rappelle une interrogation de l’un de mes mentors lorsque j’ai débuté dans la prévention des risques professionnels :

« Un accident est toujours bête, car il n’est jamais voulu, mais il repose sur une accumulation de défaillances. Alors, qu’en serait-il s’il était intelligent ? »

Ici, plusieurs situations dangereuses se cumulent, sans que personne ne l’ait voulu, et quelques centimètres ont peut-être évité un accident grave ou mortel.

Finalement, la prévention ne consiste pas seulement à demander aux opérateurs de faire attention ou à mettre des moyens à disposition, mais à organiser le travail pour qu’ils n’aient pas à compter sur la chance.

L’auteur

Fabrice DEWAELE-MAHFOUZ Fondateur de DMF Consulting & Formation – Consultant & Formateur HSE et conformité réglementaire.
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Le concept #balancetonrisque

Le concept #balancetonrisque est un partage à visée pédagogique créé par Inforisque. Tous les jeudis, retrouvez dans la lettre du risque une vidéo commentée et analysée par un expert HSE.