Un quai de chargement, ça a l’air rodé : un poids lourd recule, on ouvre les portes, on charge, on repart. Pourtant, c’est l’un des moments les plus critiques de la chaîne logistique. Quelques secondes d’imprécision, une communication floue, une barrière manquante… et l’on bascule vers des accidents graves, parfois mortels, pour les opérateurs comme pour les chauffeurs.
Approfondissez ce sujet lors de notre webinaire exclusif du 20 janvier à 11h30
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En 2019, l’INRS publiait le document ED 6059, avec des principes fondamentaux, cohérents, et surtout pensés pour fonctionner en synergie. Six ans plus tard, une question revient sur le terrain : où en sommes-nous vraiment entre ce que recommandent les textes… et ce que permettent les sites ?
Du “geste métier” au processus à progression conditionnelle
Ces dernières années, une évolution majeure s’est imposée dans les organisations les plus avancées : la mise à quai n’est plus une suite d’actions isolées, mais un processus à progression conditionnelle stricte.
En clair : chaque étape ne démarre que si la précédente est validée.
- Le camion est-il correctement positionné ?
- Est-il bloqué / immobilisé ?
- La signalisation quai/chauffeur est-elle claire et partagée ?
- Les accès sont-ils sécurisés (portes, niveleurs, sas, etc.) ?
- Le déverrouillage / l’ouverture est-il conditionné par l’état réel des barrières ?
- Les statuts sont-ils visibles et compréhensibles pour tous, au bon moment ?
Ce changement de logique transforme le quai : on ne dépend plus d’une seule vigilance humaine, mais d’un système de barrières qui réduit drastiquement la probabilité d’un enchaînement fatal.
C’est exactement ce que nous aborderons dans notre prochain webinaire le 20 janvier en compagnie de Filipe Maia, expert des quais chez Asa Systems
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Le “grand écart” : recommandations INRS vs réalité opérationnelle
Sur le papier, tout semble évident. Sur le terrain, c’est une autre histoire — et c’est là que la plupart des sites et des HSE se retrouvent à devoir arbitrer.
Car mettre en œuvre ces recommandations n’est pas toujours simple, surtout en rénovation :
- Contraintes techniques : génie civil, hauteur de quai, tolérances, réseaux, surfaces disponibles.
- Compatibilité des équipements existants : niveleurs, portes, sas, butoirs, cales, systèmes de retenue…
- Coûts : CAPEX immédiat vs coût global du risque (arrêts, sinistres, assurance, réputation, pénibilité).
- Organisation des flux : multi-transporteurs, pics d’activité, quais partagés, coactivité, sous-traitance.
- Culture et habitudes : “on a toujours fait comme ça”, rotation des équipes, turnover chauffeurs, pression délais.
Résultat : beaucoup d’entreprises sont coincées entre deux injonctions :
- viser la sécurité optimale, avec des barrières robustes et interconnectées ;
- maintenir une exploitation fluide, même dans des infrastructures contraintes.
La vraie question n’est donc pas “faut-il sécuriser ?” mais plutôt : comment concilier une prévention de haut niveau avec des conditions réelles d’exploitation — et sans bloquer la performance ?
Sur les sites, on entend souvent :
- “On a mis des cales, ça suffit, non ?”
- “On ne peut pas tout refaire, on est en rénovation…”
- “Les chauffeurs ne respectent pas toujours les consignes…”
- “Si on asservit trop, on va perdre du temps.”
- “On a plusieurs types de camions, ça complique tout.”
Ces questions sont légitimes. Mais elles appellent une approche structurée : analyse de risque, hiérarchisation, stratégie de déploiement, gestion de l’existant, et choix de solutions adaptées au niveau de contrainte.
Participez au webinaire sur ce sujet !
Titre : Sécurité des quais de chargement : Entre recommandation & réalité opérationnelle
Date : Mardi 20 janvier 2026 de 11h30 à 12h15
Invité : Filipe Maia, Directeur général d’Asa Systems
Au programme :
- Recommandations clés INRS (ED 6059),
- Panorama des solutions (asservissements, capteurs, communication au quai),
- Stratégies concrètes pour sécuriser en rénovation malgré les contraintes.
- Démonstration en live des solutions pour se mettre en conformité
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